日本汽配業(yè)競價模式曝光 默契的競爭對手
日本汽配業(yè)競價模式曝光 默契的競爭對手
某日本汽車制造商的采購經(jīng)理最近講述了他的經(jīng)歷。他所在的公司在印度尼西亞為一款車型的減振器進(jìn)行招標(biāo)。兩家供應(yīng)商給出的標(biāo)書竟然格外相似。其中一家供應(yīng)商為前減振器提出的競價略高于其競爭對手，后減振器的競價略低于其競爭對手。而這位競爭對手的競價剛好相反，前減振器競價略低于競爭對手，后減振器競價略高于對手。這位采購經(jīng)理說：“顯然，兩家互為競爭對手的供應(yīng)商已經(jīng)溝通好了，他們打算平分訂單?！?/div>
幾個星期后，這位采購經(jīng)理在雅加達(dá)遇到上述兩家供應(yīng)商的總經(jīng)理，當(dāng)時他們一起在打高爾夫球。這位采購經(jīng)理約見兩位供應(yīng)商的總經(jīng)理，要求他們對競標(biāo)中的“默契”給出合理解釋。兩位總經(jīng)理難以給出讓人信服的解釋，最后，采購經(jīng)理決定讓兩家零部件供應(yīng)商重新競標(biāo)。
零部件供應(yīng)商互相串通，控制零部件價格的現(xiàn)象在日本汽車零部件商之間并不少見。在汽車年銷量已經(jīng)達(dá)到8000萬輛的全球市場，近年，歐美和亞洲國家的市場與行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)針對商業(yè)壟斷和非法控制價格等行為不斷開出罰單，金額屢創(chuàng)新高，讓聯(lián)合定價的所謂行業(yè)潛規(guī)則或者說是秘而不宣的商業(yè)模式受到打擊。日本汽車零部件供應(yīng)商在反壟斷罰單列表上的曝光率較高，一些日本汽車零部件商之間已經(jīng)建立了違規(guī)的競價模式。
這種商業(yè)模式能讓幾家互為競爭對手的零部件供應(yīng)商長期維持某個較高的價格區(qū)間，特別是針對新開發(fā)或者經(jīng)過技術(shù)升級換代的零部件，操控價格的現(xiàn)象相對而言更多。這些零部件在進(jìn)入售后市場后，價格翻番，汽車零部件供應(yīng)商能賺得更高利潤。
據(jù)海外媒體報道，日本某知名汽車電子零部件供應(yīng)商的運(yùn)營利潤為9.2%，甚至高于豐田汽車公司。日本某車身零部件公司的利潤率為6.1%，高于日產(chǎn)汽車公司5.3%的利潤率。
“為了保證較高的盈利能力，這些供應(yīng)商通常私下合作競標(biāo)，他們提供的競標(biāo)價格往往非常接近。”某汽車制造商采購負(fù)責(zé)人在日本辦公室接受采訪時表示。
除了合謀報價，汽車零部件供應(yīng)商還聯(lián)合抬高價格。有知情人士透露，相同的零部件在售后市場的售價可以達(dá)到原始批售價格的10倍以上。
“他們通過聯(lián)合同業(yè)者，使自己的利潤空間最大化?！币晃徊少徑?jīng)理說，“在東南亞汽車市場，日本汽車零部件供應(yīng)商這種聯(lián)合的方式已經(jīng)不是秘密。很多汽車零部件供應(yīng)商采用這種方式掌握定價主動權(quán)?！?/div>
一位汽車公司高管說：“隨著全球加大對壟斷行為的監(jiān)管力度，這種商業(yè)模式的危險性也暴露出來?！?/div>
有專家指出，日本汽車零部件供應(yīng)商運(yùn)作效率高在業(yè)內(nèi)知名，但是他們的精益生產(chǎn)方式在對成本控制要求越來越高的全球市場，要維持高利潤已經(jīng)不像以往那么容易。
東京TMI律師事務(wù)所反壟斷問題專家希度利仁說：“日本汽車零部件供應(yīng)商應(yīng)該在進(jìn)一步精益生產(chǎn)上下工夫，降低成本，提高產(chǎn)品品質(zhì)和利潤，而不是采用非正當(dāng)競爭手段抬高價格?！?/div>